Nejprodávanější Městská elektrokola - porovnání
Městské elektrokolo Crussis e-City 1.10 - model 2019
|
Nákladní elektrokolo Clamber Carbat 24"
|
Městské elektrokolo Devron 28126 28" - model 2019
|
Elektrické trojkolo Clamber Crefft 24"
|
Městské elektrokolo Crussis e-City 5.6-S - model 2019
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cena | 20 990 Kč | 44 990 Kč | 37 990 Kč | 32 990 Kč | 28 490 Kč | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model motoru | Bafang, zadní pohon | Bezkartáčový 250 W | Devron Electric 250 W, přední pohon | Bezkartáčový 250 W | zadní pohon, Bafang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velikost rámu Velikost rámu je uvedena v palcích. Každá velikost je vhodná pro určitou výšku postavy, kde všeobecně platí:
|
19", 17" | 20" | 19,5" | 16" | 19", 17" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barva | - | - | Black | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baterie | Samsung 36V / 13Ah, (dojezd až 100 km) | Samsung 36V / 9Ah (Li-Ion) | Devron Electric 14,5 Ah, články Panasonic | Samsung 36V / 9Ah (Li-Ion) | CRUSSIS Power Li-Ion 36V / 16 Ah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velikost kol Velikost kola je udávaná v palcích. 12" (pro výšku postavy 90 - 110 cm) 14" (pro výšku postavy 95 - 115 cm) 16" (pro výšku postavy 100 - 125 cm) 18" (pro výšku postavy 105 - 125 cm) 20" (pro výšku postavy 105 - 135 cm) 24" (pro výšku postavy 115 - 155 cm) 26" (pro výšku postavy 155 cm a více) 27,5" (pro výšku postavy 155 cm a více) 28" (pro výšku postavy 155 cm a více) 29" (pro výšku postavy 155 cm a více) |
26" | 24" | 28" | 24" | 26" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet převodů | 7 | 7 | 7 | 7 | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nabití na plnou kapacitu Udává přibližný čas, kdy se akumulátor dobije z vybitého stavu na 100% své kapacity. |
- | 6 hod. | - | 6 hod. | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stupňů asistence | 5 stupňů asistence | - | - | - | 5 stupňů asistence | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkon motoru | 250 W | 250 W | 250 W | 250 W | 250 W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dojezd Předpokládaný maximální dojezd je zásadně silně závislý na nejrůznějších podmínkách. Mezi některé z těchto faktorů patří zvolený stupeň podpory, hmotnost jezdce, povaha terénu, vítr, tlak pneumatik a jejich vzorek a okolní teplota. Veškeré udávané dojezdy platí pro optimální podmínky. Optimální či ideální podmínky jsou: rovný/plochý terén bez protivětru, okolní teplota 20 °C, mimořádně úzké bezprofilové pneumatiky nahuštěné na doporučený tlak, používání ekonomického jízdního režimu (pokud takovým kolo disponuje), hmotnost uživatele pod 70 kg. |
100 km | 25 km | 120 km | 25 km | 120 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Materiál rámu Výhodou rámů z hliníkových slitin je většinou spíše nízká hmotnost (záleží ještě na konkrétní slitině) a boční tuhost rámu v kombinaci s přijatelnou cenou, a je jimi proto osazována většina kol. Výhodou ocelových rámů je jejich pružnost, odolnost vůči nárazům a nízká cena, jsou ovšem znatelně těžší než hliníkové. Karbonové rámy pak dosahují vcelku vysoké pevnosti a přitom extrémní lehkosti konstrukce. Tato technologie je pak ovšem vykoupena vyšší cenou, proto tyto rámy najdeme až u high-endových modelů, kde "se počítá každý gram". |
Hliník | Ocel | Hliník | Ocel | Hliník | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Displej | LED | LCD podsvícený | LCD | LCD podsvícený | LCD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rám Hlavní komponent kola, ostatní součásti jsou k němu připevněny. Má tvar nepravidelného pětiúhelníku, ale hlavní nosnou část tvoří nepravidelný čtyřúhelník, na který přiléhá vzadu trojúhelník (pokud není zadní vidlice odpružená). |
Alu 6061 | Hi-Ten, Ocelový | Aluminium Step-Through | Hi-Ten, Ocelový | Alu 6061 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pohon Umístění motoru na elektrokole. Nejefektivnějším a neijintuitivnějším systémem je aktuálně centrální pohon. |
na zadním kole Motor je umístěný v zadním náboji kola, zajišťuje dobrý přenos točivého momentu a snazší manipulaci s předním kolem (oproti přednímu pohonu). Vyjet s ním můžete i do terénu, nevýhodou ale může být horší vyvážení. |
na předním kole Motor je umístěný v předním náboji kola, ideální pro městská elektrokola a jízdu na zpevněných cestách. Výhodou jsou nižší pořizovací náklady. |
na předním kole Motor je umístěný v předním náboji kola, ideální pro městská elektrokola a jízdu na zpevněných cestách. Výhodou jsou nižší pořizovací náklady. |
na předním kole Motor je umístěný v předním náboji kola, ideální pro městská elektrokola a jízdu na zpevněných cestách. Výhodou jsou nižší pořizovací náklady. |
na zadním kole Motor je umístěný v zadním náboji kola, zajišťuje dobrý přenos točivého momentu a snazší manipulaci s předním kolem (oproti přednímu pohonu). Vyjet s ním můžete i do terénu, nevýhodou ale může být horší vyvážení. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brzdy Brzdy patří mezi nezbytnou bezpečnostní součást kola. Máme 2 nejběžnější typy a to kotoučové a čelisťové (ráfkové). Kotoučové brzdy jsou účinnější, především jejich hydraulická varianta, avšak náročnější na údržbu, naopak čelisťové jsou jednoduché na servisování, a to díky jednoduchosti jejich systému. Mezi další brzdné systémy patří bubnové nebo tzv. torpédo (u dětských kol), fungující na "zašlápnutí" dozadu. |
Čelisťové Využívají gumových špalíků, které jsou pomocí lanka tlačeny na ráfky kol. Výhodou je snadná údržba, nízká cena a celková jednoduchost systému. Naopak nevýhodou je za mokra se snižující brzdný účinek. |
Čelisťová + kotoučové | Hydraulické Využívají tlaku brzdové kapaliny. Z toho predevším vyplývá vysoká účinnost (ještě vyšší než u mechanických brzd) a intuitivně citlivé ovládání. Ocení je tedy náročnější uživatelé, vyžadující časté brždění (například dlouhé sjezdy v terénu) nebo cyklisté s vyšší hmotností (kdy je vyšším brzdným účinkem vyrovnána větší setrvačnost kola). , Kotoučové Využívají tlaku brzdových destiček na kotouč upevněný na středu kola. V tomto případě se síla z brzdových pák přenáší pomocí lanka. Hlavní výhodou je jejich vysoká brzdná účinnost. |
Čelisťová + kotoučové | Čelisťové Využívají gumových špalíků, které jsou pomocí lanka tlačeny na ráfky kol. Výhodou je snadná údržba, nízká cena a celková jednoduchost systému. Naopak nevýhodou je za mokra se snižující brzdný účinek. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odpružená vidlice Odpružení rapidně zlepšuje komfort jízdy. |
ano | ne | ano | ne | ano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vidlice Slouží k uchycení předního kola a k připevnění přední brzdy. Značná část vidlic být odpružená. |
ZOOM 325E no lock | - | odpružená, zdvih 45 mm | - | ZOOM lock-out | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní brzda Brzdy patří mezi nezbytnou součást kola. Máme 2 nejběžnější typy a to kotoučové a čelisťové (ráfkové). Kotoučové brzdy jsou účinější, avšak těžší na údržbu, naopak čelisťové jsou snadnější na údržbu s delší životností. Mezi další brzdné systémy patří bubnové nebo tzv. torpédo (u dětských kol). |
Tektro V-brake | Promax V-brake Al | Shimano BR-MT200 Hydraulic Disc | kotoučová | Tektro V-brake | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední brzda Brzdy patří mezi nezbytnou součást kola. Máme 2 nejběžnější typy a to kotoučové a čelisťové (ráfkové). Kotoučové brzdy jsou účinější, avšak těžší na údržbu, naopak čelisťové jsou snadnější na údržbu s delší životností. Mezi další brzdné systémy patří bubnové nebo tzv. torpédo (u dětských kol). |
Tektro V-brake | kotoučová, TEKTRO | Shimano BR-MT200 Hydraulic Disc | čelisťová, V-Brake | Tektro V-brake | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní náboj Náboje jsou středy kol, předního i zadního. Náboj je složen, podobně jako je tomu u středu kola, z ložisek, misek a z matek nasazených na středovou osu, která je určena k uchycení kola do vidlice. |
CRUSSIS disc, ložisko věneček, 32D | - | - | - | CRUSSIS disc, ložisko věneček, 32D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední náboj Náboje jsou středy kol, předního i zadního. Náboj je složen, podobně jako je tomu u středu kola, z ložisek, misek a z matek nasazených na středovou osu, která je určena k uchycení kola do vidlice. |
CRUSSIS disc, ložisko věneček, 32D | - | - | - | CRUSSIS disc, ložisko věneček, 32D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní plášť Gumy, které mají za úkol chránit duši a optimalizovat jízdní vlastnosti kola v terénu nebo na silnici. Pláště na horská kola jsou široké s propracovaným vzorkem, který umožňuje jízdu v náročném terénu, naopak silniční kola mají vzorek jen mělký, jsou úzká a hladká. |
Kenda 26*1.75 | Kenda 24" | Continental City Ride, 42-622, Puncture Protection, ReflexLine | Kenda 24" x 2,125 | Kenda 26*1.75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední plášť Gumy, které mají za úkol chránit duši a optimalizovat jízdní vlastnosti kola v terénu nebo na silnici. Pláště na horská kola jsou široké s propracovaným vzorkem, který umožňuje jízdu v náročném terénu, naopak silniční kola mají vzorek jen mělký, jsou úzká a hladká. |
Kenda 26*1.75 | Kenda 24" | Continental City Ride, 42-622, Puncture Protection, ReflexLine | Kenda 24" x 2,125 | Kenda 26*1.75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řazení Páčky nebo otočné rukojeti na řidítkách, případně rámu kola, ovládájící změnu poměru otáčení ve vztahu předního ozubeného kola (trojpřevodník) a zadního ozubeného kola (kazeta) za pomoci přesmykače a přehazovačky. |
SHIMANO SL-TX50 | Shimano | Shimano Nexus SL-C3000-7, RevoShifter | SHIMANO SL-RS35-7 Revoshift | SHIMANO ACERA SL-M310 3X8SPD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ řazení Nejčastěji se setkáváme s páčkovým řažením, které obvykle obsahuje i přesný ukazatel převodu. U dětských a juniorských kol se pak často objevuje intuitivní otočné řazení, které je nenáročné na sílu, připomíná přidávání plynu u motocyklů a je prakticky součástí gripů řídítek. Pákové řazení je osazováno především u silničních kol s řídítky ve tvaru "beranů", kde je součástí brzdových pák, a přeřazuje se pohybem páky směrem do boku. |
páčkové Přeřazuje se pohybem páčky ve a proti směru hodinových ručiček. |
páčkové Přeřazuje se pohybem páčky ve a proti směru hodinových ručiček. |
otočné Intuitivní řazení, nenáročné na sílu, připomíná přidávání plynu u motocyklů a je prakticky součástí gripů řídítek. |
otočné Intuitivní řazení, nenáročné na sílu, připomíná přidávání plynu u motocyklů a je prakticky součástí gripů řídítek. |
páčkové Přeřazuje se pohybem páčky ve a proti směru hodinových ručiček. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehazovačka Měnič převodů za zadním kole. |
Shimano Tourney RD-TZ50 | Shimano Tourney 7s | Shimano Nexus SG-C30001-7D | Shimano | Shimano Acera RD-360-8R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přesmykač Měnič převodů na talíři u pedálů. |
- | - | - | - | Shimano Tourney FD-TX51-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Převodník Tácy, jedno až tři ozubená kola, přenášející pohyb šlapání z pedálů na řetěz. |
42T | - | Aluminium Single 38T, 170mm | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kazeta Ozubená kolečka na zadním kole se u moderních kol připevňují pomocí kazetového spojení. Přidávají, spolu s převodníky, další převodové poměry, které může jezdec využít k optimálnímu poměru mezi šlapáním do pedálů a rychlostí otáčení poháněného kola. Kazety jsou samostatně rozebiratelné, lze vyměnit jednotlivá ozubená kolečka za jiná (nová nebo s jiným počtem zubů). |
- | - | 19T | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední ráfek Kovová obruč s profilem písmene U v řezu, vytvářející místo pro duši a plášť. U kol, která jsou určena pro profesionální výkon, tedy u kol s předpokladem k většímu zatížení, jsou ráfky zdvojené. Poskytují tak vyšší odolnost a bezpečnost. V dnešní době se ráfky u běžných kol vyrábějí z duralu, u speciálních kol může být jak materiál použito speciálních slitin nebo kompozitů. |
CRUSSIS 26", dvojitý, vložkovaný, 32D | dvoustěnné, hliníkové | Cerurim, 36H, Double Wall, Alloy | hliníkové alloy | CRUSSIS 26", dvojitý, vložkovaný, 32D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řetěz Přes řetěz se přenáší síla ze šlapání do zadního kola. Spojuje kazetu na středové ose a kazetu na ose zadního kola. Řetěz je třeba často olejovat. |
- | - | KMC Z-610 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní ráfek Kovová obruč s profilem písmene U v řezu, vytvářející místo pro duši a plášť. U kol, která jsou určena pro profesionální výkon, tedy u kol s předpokladem k většímu zatížení, jsou ráfky zdvojené. Poskytují tak vyšší odolnost a bezpečnost. V dnešní době se ráfky u běžných kol vyrábějí z duralu, u speciálních kol může být jak materiál použito speciálních slitin nebo kompozitů. |
CRUSSIS 26", dvojitý, vložkovaný, 32D | dvoustěnné, hliníkové | Cerurim, 36H, Double Wall, Alloy | hliníkové alloy | CRUSSIS 26", dvojitý, vložkovaný, 32D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kliky Kovová součást spojující pedál se středem. |
- | - | 170 mm, hliník | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řídítka Řídítka jsou spojena s představcem a jsou určena k ovládání kola a současně k připevnění brzdových pák, pák řazení, gripů (měkké rukojeti k uchopení řidítek) a dalších doplňků, jako je cyklocomputer, zvonek, mapa a mnoho dalších. Mají různé tvary, např. rovná, lomená = "vlaštovky", silniční - zahnutá dolů = "berany", speciální pro časovku - zahnutá nahoru = "kozy". |
CRUSSIS Al, 620 mm | - | Aluminium, 610mm | - | CRUSSIS Al, 620 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gripy Jinak též držadla. Návleky na oba konce řidítek. Mají zajistit, aby řidítka v ruce neklouzala a dobře se držela. |
CRUSSIS ergonomicky tvarované s objímkou | - | PVC, 135 mm | - | CRUSSIS ergonomicky tvarované s objímkou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Představec Spojuje přední vidlici s řidítky. Některé typy představce jsou nastavitelné. |
CRUSSIS Al, 90 mm, stavitelný | - | Aluminium, Clamp Adjustable, 25.4mm | - | CRUSSIS Al, 90 mm, stavitelný | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedlo Součást, na které se sedí. Je nasazena na sedlovku, díky níž se může změnit výška sedla. |
- | kožené | Knus | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedlovka Tyč spojující rám a sedlo. Má nastavitelnou délku, aby výška sedla mohla vyhovovat různě vysokým lidem. K rámu se přidělává dnes hlavně rychloupínákem, dá se totiž rychle a bez nářadí uvolnit. Dříve se používal klasický šroub a matka. |
- | - | odpružená, 27.2x300mm | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední světlo Je bílé a vyrábí se jak klasické žárovkové, které má velkou spotřebu energie, tak i diodové, které je ale dražší. U některých modelů je několik módů svícení. Při snížené viditelnosti je toto světlo povinné. |
napájené z hlavní baterie | - | Axa RedLine, 30Lux | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní světlo Je červené a dnes většinou diodové. Lepší modely mají více modů svícení: nepřetržité svícení, blikání diod najednou, střídavé blikání diod atd. Při snížené viditelnosti je toto světlo povinné. |
- | - | AXA Slim | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blatníky Plastové nebo kovové chrániče na přední a zadní kolo. Mají chránit cyklistu před blátem a vodou stříkající z otáčejícího se kola. U horských kol se blatníky příliš nepoužívají (existují ale speciální), aby o ně nedřelo bláto přilepené na kole. Přední blatník drží na vidlici, u horských kol se také dává na rám. Zadní je přišroubovaný na rámu poblíž středu a na zadní vidlici pod sedlem, u horských kol se dává na sedlovku (blatník je cca 20 cm nad kolem). |
ano | - | plast | - | ano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ elektrokola | Městská | Městská | Městská | Městská | Městská | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | Bafang | - | Devron | - | Bafang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost Celková hmotnost výrobku. |
22.50 kg | 66 kg | 25.10 kg | 38 kg | 22.50 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální nosnost (kg) Dodržováním maximálního zatížení výrazně zvyšujete životnost výrobku a zabraňujete nadměrnému opotřebení jeho částí. Maximální nosnost nedoporučujeme překračovat. |
120 kg | 150 kg | - | 110 kg | 120 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok Modelový ročník výrobku. |
2019 | 2018 | 2019 | 2018 | 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
